Kompetenzen

Nachdem am 20. Februar 2018 der portugiesische Frachter "AKACIA" aufgrund technischer Defekte das Schleusentor der Kieler Südkammer gerammt hatte, stand schnell fest, dass diese Havarie besonders schwere Schäden am Stahltor hinterlassen hat. Der Aufprall mit neun Knoten traf das Schiebetor so, dass fünf der 16 Ballasttanks komplett zerstört wurden. Das Tor hatte dadurch keinen ausreichenden eigenen Auftrieb mehr. Auf herkömmliche Art (Aufschwimmen und mit Schlepperhilfe verholen) konnte es nicht ausgebaut werden. Das zuständige Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt beauftragte daraufhin die NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG mit dem Ausbau und Abtransport des havarierten Schleusentors. Für den Transport des rund 1000 Tonnen schweren Stahlkonstrukts musste es in zwei Teile zerlegt werden. Um die Sicherheit der Arbeiten zu gewährleisten, wurden zunächst zahlreiche lose und querstehende Einzelteile sowie Verstrebungen entfernt. Im Anschluss folgte das Zerlegen per Brennschneideverfahren – ein zeit- und kraftintensives Unterfangen. Schneefall und zweistellige Minusgrade machten den Stahlbauern über Wasser und den Tauchern unter Wasser dieses Mammutprojekt wahrlich nicht einfacher. Schließlich konnten die beiden Teile vom Schwimmkran auf ein Arbeitsponton gehoben und ins Dock der Kieler Schwesterwerft GERMAN NAVAL YARDS verholt werden, um dort von Experten weiter begutachtet zu werden.

Die alte Schwentinebrücke war rund 120 Jahre alt. Daher musste eine neue her. Anfang Dezember 2017 starteten Projekt und Werkstattplanung. Von März bis August 2018 fertigte NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG die Überbauten. Insgesamt 105 Tonnen Stahl wurden dabei zu drei jeweils 24 m langen Brückenbauteilen verarbeitet. Bis Mitte September beschichtete ein Zulieferer in Rendsburg die Bauteile fachgerecht.

Für die Montage gab der Kunde ein fest definiertes Zeitfenster vor. In der sogenannten Sperrpause wurden die drei Brückenteile an die Schwentine transportiert und  installiert. Seit Ende Oktober 2018 rollen die Züge über die neue Eisenbahnbrücke.

Einen fast schwindelerregenden Anblick bietet sie allemal, egal ob man von oben in den riesigen Trog schaut oder von unten an den meterhohen Betonwänden entlangblickt: Die Schleusenanlage in Herne-Ost am Rhein-Herne-Kanal beeindruckt bereits durch den Höhenunterschied von stolzen 12,80 m, den die 1992 fertiggestellte Zwillingsschleuse überwindet.

Nach knapp 30 Jahren Laufzeit brachte NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG sie nun auf den neuesten Stand und bereitete die Tore dabei auch auf die künftige Automatisierung des gesamten Schleusenbetriebs des Rhein-Herne-Kanals vor. In wenigen Jahren schon sollen nämlich alle Schleusen zentral von Herne aus gesteuert werden. Mit der Automatisierung und Zentralisierung der Steuerung werden gleichzeitig technische Bauteile erneuert, die im Laufe der Jahre dem Verschleiß zum Opfer gefallen sind: Schleusentore werden neu beschichtet und gelagert, Laufrollen und Schienen für die Schwimmpoller erneuert, die Antriebsmechanik wird von hydraulisch auf elektrisch umgestellt. Ausgeführt werden die Arbeiten von unseren engagierten Kollegen aus dem Stahlbau.

Von September 2017 arbeite das Team vor Ort. Während des Einsatzes bauten sie insgesamt vier Unterhaupt-Stemmtore (Gewicht je Stemmtorflügel: 65 t) samt derer Anbauteile (Lager, Stemmknaggen, Dichtungen) aus und setzten diese instand. Ebenso wurden die jeweils rund 30 t schweren Stoßschutzbalken ausgebaut und die dazugehörigen Stoßpuffer ersetzt. Weiterhin wurden die acht Schwimmpoller je Kammer komplett instand gesetzt.

Eine besondere Herausforderung stellten die Größendimensionen des Bauwerkes dar. So hob ein gigantischer 700-Tonnen-Mobilkran beispielsweise die Stemmtorflügel und den Stoßbalken aus der Lagerung heraus und legt diese in der Schleusenkammer auf einer Sonderkonstruktion ab. Mit sogenannten Kamags / SPMTs wurden die Bauteile (Stemmtorflügel und Stoßbalken) in die abschließende Position verfahren und auf Pallungen abgesetzt. Hier erfolgen dann stahlbauliche Instandsetzungsarbeiten und die Erneuerung des Korrosionsschutzes.

Die alte Schleuse Brunsbüttel als Teil des westlichen Endes des NOK bildet den Abschluss zur Nordsee. Ein zuverlässiger Betrieb kann nur doch regelmäßige Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten sichergestellt werden. In Rahmen einer langjährigen Zusammenarbeit führte NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG diese Instandsetzung durch. Besondere Herausforderung war das Herausheben der Tore in beengten Verhältnissen mit einem Schwimmkran.

Ein schwergewichtiges Doppelpack setzte NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG von August bis Dezember 2017 am Standort der GERMAN NAVAL YARDS Kiel instand.

Die beiden knapp 300 t schweren Hebepontons DP2610 und DP2611 des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Brunsbüttel, Bauhof Rendsburg, wurden dafür mithilfe des 900-t-Portalkrans an Land gehoben, gereinigt und anschließend in eine der großen, wettergeschützten Schiffbauhallen der Kieler Werft verfahren. Hier führte das Stahlbau-Team gemeinsam mit Kieler Kollegen die beauftragten Arbeiten durch.

Neben Wartungsarbeiten an mechanischen Bauteilen, beispielsweise der Winden, wurde das bisherige Hydraulikaggregat durch eine leistungsfähigere und umweltfreundlichere Kombination aus modernem Stromaggregat und Elektro-Hydraulikeinheit ersetzt. Ebenso wurden neue Hebeseile mit einer Länge von über 100 m und einer Dicke von rund 60 mm installiert. Mit diesen Seilen werden die zwei jeweils rund 34 m langen und 6,5 m breiten Pontons an den Schiebetoren der Schleusen in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau befestigt, um diese – im Falle eines notwendigen Ausbaus – zu stabilisieren und zu leichtern. Eine einwandfreie Qualität der Seile ist für den sicheren Betrieb daher unabdingbar.

Ein weiterer Bestandteil des Auftragsvolumens war die Instandsetzung des Korrosionsschutzes. Im Nachauftrag wurde dieser dahingehend erweitert, dass die NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG nun den Korrosionsschutz der zwei Unterwasserschiffe komplett erneuerte. Zudem wurde die Elektrik instandgesetzt.

Der alte Elbtunnel in St.Pauli – rund 426 Meter Hamburger Geschichte: Bei seiner Eröffnung 1911 als technische Sensation gefeiert – unterquerte er doch erstmalig auf dem europäischen Festland einen Fluss – steht das als „historisches Wahrzeichen der Ingenieursbaukunst in Deutschland" geehrte Bauwerk seit 2003 unter Denkmalschutz. Als beliebtes Ausflugsziel wird die Verbindung zwischen dem traditionellen Arbeiterviertel St.Pauli und dem Hafengebiet auf Steinwerder von Einheimischen, allerhand Kulturschaffenden sowie Touristen gleichermaßen gerne genutzt. Damit der alte Elbtunnel auch noch viele Jahre weiter faszinieren kann, war die NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG zur Instandsetzung der östlichen Röhre von Oktober 2016 bis Mai 2017 im Einsatz. Hierbei wurde die Dichtigkeit der 426,5 m  langen Tunnelröhre, bestehend aus 1695 sog. Tübbingringen mit einem Außendurchmesser von fast 6 m, erstmals seit der Inbetriebnahme überprüft bzw. undichte Stellen ausgebessert. Zusammengenommen sanierte NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG dabei rund 6000 m Bleifugen und tauschte insgesamt 7000 Nieten und Schrauben aus.

Von Mai bis Dezember 2016 war NK Stahlwasserbau GmbH & Co. KG für die Instandsetzung des mittleren Wehrverschlusses im bayerischen Harrbach im Einsatz. Eine besondere Herausforderung stellte neben dem Ausbau von sehr großen Bauteilen die Lage des Wehrfeldes dar: In der Mitte des Wehres, von Wasser umgeben, nutzte das eingespielte Montage-Team schwimmende Arbeitsgeräte.